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第五十一章 汽车拉力锦标赛塞

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那个年代,汽车拉力赛是汽车制造商展示产品性能的最好机会,通过竞赛有助于厂家在汽车结构、引擎、底盘、制动器、轮胎、照明设备等部件制作工艺上进行进一步改进。

    那时,以汽油作为燃烧动力的汽车问世才十余年,设备还十分简陋。

    该次汽车拉力赛报名参赛时有二十五辆,出发时就只有五辆了,其中最小功率的只有六马力,最大的也不过四十马力。

    参加比赛的车辆经过特殊的改装,可以随时拆成散件,一旦攀高山、过大河、越沙漠时,就用人力搬运。汽车无封闭,一路上任凭风吹雨淋。

    经过七十天的顽强努力,意大利的“ITALA”号赛车于8月20日第一个到达终点,取得了冠军。

    在所有参赛车辆中,这辆由意大利的伯格斯亲号王驾驶的车马力也最大,为四十马力,与他同车的还有机械师格萨迪(Ettore??Guizzardi)和随行记者巴兹尼(Luigi??Barzini)。

    其余四辆参赛车分别是:一辆汉斯的Spyker(十五马力),由高达德(Godard)驾驶;一辆高卢的Cortal(六马力),由珀斯(Pors)驾驶,这是一辆三轮汽车,也是车队中唯一的一辆三轮车;两辆高卢的Dion-Bouton(十马力),分别由阔米尔(Cormier)和科里安(Collignan)驾驶。

    Dion-Bouton是高卢的迪安伯爵与波顿合创的一家汽车制造公司,迪安首先设计了汽车的后轮驱动以及悬架系统,由波顿制造引擎。

    当时,这样的引擎比汉斯人戴姆勒制造的第一台引擎转速提高了两倍。此外,新型的引擎还有一个附有接触断续器的点火装置。

    可惜那时候我们国内没有汽车制造业,只能作为一个出发地。

    “不是达喀尔,达喀尔现在已经开始了,我们报名都来不及了,是世界汽车拉力锦标赛,跟达喀尔的差不多,不过要求更多一些,要求参赛车辆必须为各大汽车厂家年产量超过2500辆的原型轿车,同时对于赛车改装后的尺度、重量以及排量、功率等都有严格的限制。每辆赛车必须同时搭乘一名车手和一名领航员。

    车手只管开车,充分发挥自己高超的驾车水平,而领航员既要在比赛期间安排好一些生活琐事,而且还要在比赛时为车手指明每一天比赛的正确方位和路线,并在赛段里及时准确地提供前方的路况等等。”

    吴炳辉在那边详细的跟王洛汇报着世界拉力锦标赛的各种规则。

    “车到是好说啊,咱们不怕,我相信我们的汽车能够经受这种考验,可咱们没有车手啊,国内你也知道,没有玩这东西的,大家都不懂,那玩什么啊,没有车手,没有领航员,再好的汽车也发挥不出实力来啊!”

    王洛无可奈何的说到。

    “确实,这还真是够头疼的啊,要不你询问一下港岛的娄总,他人脉多一些,看看有什么好办法没有,要不我们只能放弃了,这可是个好机会啊,给咱们的汽车做广告的机会,实在不行,就从国外聘请,我觉得不应该放弃这次机会。”

    吴炳辉给王洛出着主意。

    “我问问吧,看看有没有合适的人选,最好我感觉还是华人好一些,让外国人来参与,总归不太好。”

    又随意的聊了几句后,就挂断了电话。
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