第51章:全盘采购

种意义上说，“尼特卡”就是一艘陆上航空母舰。其起飞和降落甲板全长290米，甲板下面配备有巨大的液压装置，可以使甲板以一定角度侧倾，用于模拟航母在海上航行时产生的横摇。

    滑跃起飞跑道上还装有用于阻止飞机在发动机达到起飞推力状态前移动的液压阻挡器。

    机场建有模拟航母指挥塔的塔楼，装备有飞机引导雷达，还有与舰上相同的飞行指挥系统。

    这样一来，巴基斯坦海军航空兵飞行员就可以得到乌方专业而又系统化的培训了。

    乌克兰在舰载机培训方面积累起来的宝贵经验，将使巴方少走很大一段的弯路。

    PAF还打算采购10架巨大无比的安－124“鲁斯兰（n）”战略运输机。

    这种最大载重高达150吨的重型运输机将极大地增强PAF的远程投送能力。

    老穆已经被幺鸡的“运输机理财方案”给整的懵灯转向，找不着北了。

    反正是由PLS集团出这笔钱，挂着PAF的名号去采购，使用权在他们这边。

    所以就算是租借，且没有这批运输机的所有权（伊尔－76/78也一样），也让巴基斯坦空军高层欢心不已。

    虽然巴基斯坦战略纵深几乎没有，大部分作战部队都布置在东线，防御主要敌人——印度。

    但并不意味着巴军不需要战略运输机。

    相反，这些大鸟的存在可以帮助PAF，从华夏获得大量的战备物资。

    这支战略运输机部队一个批次就能在一天之内将3000吨装备或物资运抵巴境内。

    要知道，这可是在印度方面的打击范围之外。

    如果靠铁路的话……

    咳咳，还是先修通从华夏到巴基斯坦的铁路吧！

    作为战略性的交通设施，两个准盟友的铁路可并没有东西贯通。

    和伊尔－76的情况相类似，安－124运输机的所有权归属于两个国家——俄罗斯与乌克兰。

    但乌克兰“安东诺夫航”空科技联合体与俄罗斯“伏尔加－第聂伯河”集团已达成合作协议。

    双方均拥有安－124运输机的生产权与销售权，乌克兰的“西奇发动机”厂恢复制造其标配的D－18T型发动机。

    尊者大人并不关心斯拉夫兄弟之间的“玩具”归属问题，价格才是根本。

    每架安－124战略运输机仅需1.2亿美元，这个售价简直太特么亲珉了！

    同等价钱只能买到半截C－17“环球霸王－III”，而且安－124的载重比前者高得多。

    北约的欧洲各国碍于面子，还在等待A400M战术运输机。

    即便A400M的驾驶室实现了玻璃化，但比起运力，其实际作战效能简直是一塌糊涂。

    幺鸡想不出37吨的载重究竟能运输神马模样的主战坦克！

    半截“豹”－2或者“勒克莱尔”能有多大战术用途？

    要是只用来运输装甲车，那么北约的欧洲联军装甲部队连对方的T－72集群都打不过。

    这就是战术运输机与战略运输机之间无法弥补的性能差距。

    既然乌克兰方面已经答应每年交付两架安－124，幺鸡就不打扰欧洲小伙伴的美梦了。

    让他们捧着空中客车A400M傻笑去吧，这货连伊尔－76原型都比不上！

    被欧洲各国寄予厚望，却高不成、低不就的运输机真是名副其实的“飞行鸡肋”！

    基辅在获得了10架安－124战略运输机的大合同之后，还打算趁热打铁，继续向这群远道而来的大胡子推销他们的拳头产品——T－84“堡垒”主战坦克。

    此前，巴基斯坦已经为其陆军采购了一批该型主战坦克，所以在乌克兰看来，推销“堡垒”的难度并不太大。

    但大胡子们婉言谢绝了对方的“好意”，本国的MBT－3000已经立项，也就没必要将本就不多的外汇用来采购T－84了。

    而巴基斯坦采购团看中的武器，乌克兰又不敢轻易向其销售。

    比如SS－18型战略导弹！

    位于第聂伯罗彼得罗夫斯克市的“南方机器制造厂”，是世界上最大的导弹生产厂家之一。

    前苏联62%的地对空导弹，42%的战略导弹由该厂独立生产或与其它军工企业合作生产。

    该厂主要生产可携带10枚分导核弹头的SS－18型战略导弹，同时还生产SS－24型导弹。

    其改进型SS－25型导弹为车厢式导弹，外表与普通货车车厢一模一样，可沿铁路线任意机动，能避开间谍卫星的跟踪侦察。

    因其受到国际弹道导弹条约所限，根本无法对外出口，乌克兰大爷对此也无可奈何。

    不过，大胡子们还是可以让他们多赚一些钱……

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