第九十三章 公司，企业

bsp; 其次被动刀的便是中航集团骨架所在，该集团由于是自治区航空事业的独霸者，之初从航空飞行器的研究、试飞、定型生产等都是该集团一手操办，俨然之间仿佛形成了一个超大规模的“绝对垄断”，为了细化航空制造业环境，当然也为了更有利于航空事业的有序健康发展，中航集团将拆分为三大集团，就像当初的中国铁路建设集团一样。

    当初中铁建设集团不过是一家仅为广西一省之地修建铁路的超大集团，也是因为规模过于庞大既不便于管理，又没有竞争对手促进集团的积极进步，所以一下就被被拆分为三个独立集团，交通运输部直接让它们各自去竞标工程做，能者多劳当然也多得，三大铁建集团在良性竞争的时候，又快又好地为自治区的铁路交通事业做出了不可磨灭的贡献，所以工业部准备效仿交通运输部的做法，将手里的中航分一分，但具体做法上就有些不一样了，毕竟中航此时实力并不是特别雄厚，容不得坏了已有的生产秩序，毕竟空军和两大民航企业交付了一定数目的订单还需要完成。

    趁着自治区大力发展云贵川三省的契机，按照计划该集团将借助东风而一分为三。工业部将在中航现有的基础上，将中航动力公司独立出来，在四川和贵州两地发展新兴航空事业。中国航空工业第一集团将以四川为主基地、陕西为第二发展地，向大中型飞机和军用作战飞机发展；而第二航空集团将在贵州发展，人口不是很密集而且较为偏僻的贵州省将作为主发展地区，云南是第二发展地，该集团更多层次是发展需要一定保密的飞行器科研、生产和制造，比如直升机和战斗机，当然可以说小型飞机是该集团发展的目标。

    第三集团自然是继续留在广西省，科研是该集团的首要目标，当然发展商贸飞机也是该集团的日常任务，重要的航空项目一定时间内还是要以该集团为科研主体。当然中航集团现有的C－01型“蓝鹰”大飞机和F－01“飞雕”战斗机两款飞机的柳州生产线，目前都在紧张的生产订单任务，都将不做较大人员变动和体制改革，待中航第一和第二集团在四川和贵州的硬件建设成形之后，人员编制才会出现变动。

    工业部对中航集团的动手力度可谓不小，但总务院对汽车行业的整顿力度也是不容小觑的，作为自治区发展的鼎力支柱所在，绝对垄断的汽车制造业一直是政府重要的财政来源，单纯的依靠财政税收肯定是负担不起全民义务制教育、众多公共工程兴建、军事发展等开支的，依靠欧洲战争期间对双边的暴利贸易，人民自治政府可谓是赚到了足够开销十年的财政预算。

    好景不长，随之而来的人民军扩大规模、加大教育和科研事业规模，仅此两项就让“十年”变成了“三年”，随着欧洲各国进入战后经济重建时期，对自治区传统高附加值商品出口造成了一定阻碍，单凭美国一个市场是远远不能满足自治区胃口的，所以外贸出口成绩一直在萎缩，扩大内需积极建设云贵川、大力扶持新甘陕成了人民政府的当务之急。

    三年时间内如果外贸出口继续下滑，国内市场得不到应有开发，自治区目前一片繁荣的公司企业发展都将受到阻碍，庞大的工业制造能力得不到应有的消化，生产过剩问题将会给自治区的发展带来重大阻碍，届时中国还未纳入自治区版图的省份，其广阔的市场空间就必然变成了一块块肥肉，用不着谁鼓动，人民自治政府都不得不考虑将它们一个个拿下，不过在此之前自治区还用不着向外扩张，毕竟陕西、甘肃和新疆等地还未完全利用好，就连云贵川等省也并不是绝对美好。

    外贸出口业产生萎缩现象是因为自治区不少民营企业出口的商品受到市场空间变小，继而盈利能力大幅萎缩造成。法兰西和德意志等交战国都面临大规模的战后重建，曾经的贵妇绅士早已成了生活拮据的人，曾经家境不错的也要为生计而奔波，精美的糖果、考究的服装、奢华的家具等等都已经远离了他们的生活，有能力购买的人已经大不如以前，自治区主打的汽车制造业也受到很大影响，轿车市场萎缩的幅度更大，但可喜的是因为大规模的战后重建，卡车、推土机、挖掘机等市场需求量开始有增无减，成为汽车制造业继续保持业绩不受影响的重要因素。

    汽车制造业受到一定程度影响，从自治区发展汽车制造业以来近十年首次出现订单交付能力饱和，“高负荷”工作了十年的汽车业也迎来了难得的休整机会，所以总务院趁此机会对汽车制造业的绝对老大亚美集团动手了，机构过于庞大、人员规模和生产管理都很复杂，如此冗杂的结构已经开始不利于这世界前十强企业的发展，为了长远发展总务院连同了工业部对该集团进行了拆分大改。

    玉林作为自治区最大的动力设备制造企业聚集地，中航动力在那里，而亚美集团的汽油、柴油动力，包括中国重型工业造船集团的柴油机、燃气轮机等动力设备制造也有一部分在那里，所以亚美集团最先被宰掉的就是它的传统强势项目所在，像航空集团一样让动力相关公司真正独立出来，成立了中国汽车内燃动力公司，在以后的日子里它将独立开展业务拓展和动力设备研究、订单生产等，成为一个政府全资但经营管理自主的特殊公司。

    亚美汽车在柳州有三大汽车制造基地，分别有“雅致”、“华睿”、“甲壳虫”三个轿车系列的数条生产线，经过长达八年的市场适应和调整，目前已经定型批量生产的是有1吨和3.5吨的轻型汽油动力卡车，8吨、12吨以及20吨载重的柴油动力重卡，有60吨、120吨的牵引车辆，其中曾用于为红水河梯级电站运输转轮的超级重卡可承载250吨左右的重量。

    当然还有用于出口并在各大矿产地使用的还有150吨矿石运输车，还有半挂式、栅栏式、箱式、标准集装箱式、港口专用等各种运输卡车，载重小的有24吨大的有55吨。如果加上型号各异的拖拉机、推土机、挖掘机、吊车、特种运输车、公交车、中巴车、豪华大巴等等车辆的生产制造厂，该集团的光是技术员工规模就已经超过了二十万人，在美国有一个制造基地、两家组装厂，法国和德国也有组装厂，如此庞大的一个集团实在太过宏大，已经到了不得不进行裁剪的地步。

    亚美集团这一巨人将被裁剪掉一些较为特殊的部分，按照计划亚美集团将减小生产覆盖面，专注于轿车和中小型畅销卡车的研发、生产、销售，无论是对内销售还是国际贸易，又或者是为军队合作，他们将更专注于这两方面的工作。

    “亚美”这一名字已经成了一个响当当的品牌，轻易放弃而另打造汽车品牌肯定是不明智的，所以拆分以后的众多都还要保有亚美一衔很长段时间，专注于客运车车辆，涵盖公交、短中长途客运车辆等的亚美客车，亚美特种车辆将专注于工程车辆、特种运输车辆，比如危险品运输车、大型吊车等都是他们的目标。而亚美重卡则是把重心放在大型运输卡车、自卸卡车、大件商品运输车等，而亚美机械设备则要专心致志投入于纯机械方面之中。

    独立出来的各大公司拥有很大的自主权，相互之间再也没有绝对的义务和责任，脱离了统一的领导之后之间可以平等互利的展开竞争与合作，让企业独立自主的去开发市场、参与竞争，要想赢得市场占有率，就必须以更好的商品、更好的售后、更好的服务做矛，用科学的生产管理、简练有效的人事机制、积极向上的企业精神做后盾，在竞争激烈的市场经济环境下锐意进取，只有不断进步才不会落后，只有不断发展才会使企业处于不败之地，这样才能真正让中国拥有一大批造福于民、有利于国的公司企业，具备强大经济基础之路注定离不开它们的不断贡献。

    当然并不是所有的大型集团都将面临拆分重组，有的反而被大力扶植起来，加强其垄断地位及所属职能执行能力，比如中国水利工程建设的四个建设集团，它们已经在红水河梯级利用电站计划中表现出了非常好的能力，总务院对它们分别给予了高度的肯定，并且扩大四大建设集团规模，以便日后进军四川、贵州等省发展水电建设。

    得到更大加强的是中国石油集团，它旗下的中石油勘探公司得到了近300万元的特别扩建经费，以便购买更多设备、提高员工待遇水平等等，结束完陕西的勘探任务之后，他们的下一个目标是环境恶劣的甘肃和新疆，寻找更大油田的任务艰苦卓绝，所以提高其执行任务能力和职工待遇很有必要。当然中国石油化工集团旗下也有一支勘探公司，不过他们的专长不同于中石油的，他们接受“奖赏”之后将要进军的是四川等地做油气田勘察。

    当然两大集团都受到不同程度的加强，石油作为工业的血液是极其重要的，伴随着扩大自治区工业建设的步伐，对石油的需求量日渐增大是，两大集团虽各有特长产业，但重心还是相同的，那就是为自治区提供源源不断的成品油和化工产品，不管原油是进口还是自行开采冶炼的，联合于一起后的垄断重要性不言而喻。

    除此之外，欧洲大战带来了自治区前所未有的造船春天，在此期间蓬勃发展起来的中重造船很大程度上依赖于源源不断的货船订单，但随着战争的结束，德意志海军再也不会有狡诈的无限制潜艇战“造福”于造船业，自治区外贸出口量也日渐下滑，本以为就此会进入造船业的寒冬期的中重造船，人民军发展海军的消息无疑是最大的一个利好。

    即便军用舰艇与民用货轮之间有很大的差别，但实力不错的他们努力之后必定会赢得又一个春天，而就在这时总务院的“棒棒糖”来了，对很多方面进行了政策优惠，而且最大的鼓舞莫过于500万元的科研鼓励金，专门用于奖励对造船业发展有突出贡献的个人或团体，政策上的优惠是虚的，但红花花的票子可是实实在在的，总务院重视造船业就是代表着整个人民政府都很重视集团，这对中重造船无疑是春天到来之前的一次额外阳光普照鼓励，驱除那冬天里要命的寒气。

    诚然，自治区最老的企业是亚美集团，它的寿命也不过才12年许，而比起八岁多的自治区而言，两者都很年轻。但年轻并不意味着嘴上长毛做事不牢，反而发挥年轻无极限的优势不断成长，迟早有一天会让世界见识到中国企业的力量。

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