第一零九一章 伟大的超前特种作战思维（四更，三更到）

    一台1.8排量的风油冷发动机，竟然可以达到最大280马力的功率，可以以210马力的输出功率稳定运行，这是什么概念？伍少将实在是难以想象，他只知道，空军使用的初教六教练机的风冷星形五缸发动机的最大功率也不过过才270马力而已，林鸿飞设计的这个什么双增压发动机，靠着一套风冷散热片加油冷辅助散热系统，怎么就能达到最大280马力的功率？这让伍少将觉得有点不可思议，有点科幻，这只是一台风油冷发动机啊。

    如果林鸿飞告诉他，这还只是为了保证发动机的稳定性可以降低了功率，否则最大功率可以轻松上300马力的话，不知道他会有什么感想。

    伍少将既然能够在空军装备部担任第一副部长，自然是懂点技术的，手里肯定有两把刷子，他很清楚如果一台发动机真的能够爆发出这么大的功率和扭矩，对于一辆需要高速突击的伞兵突击车而言意味着什么，但还是那句话，这是一台风油冷发动机啊，发动机是一辆高速突击( 车的核心，是重中之重，必须要搞清楚，“林总，这台发动机的最大功率真的有这么大？你们是如何做到的？如何保证发动机长时间的运行不会出现功率的热衰减和爆缸现象？风冷散热片的面积是汽缸表面积的多少倍？”

    咦？林鸿飞听的不由得大为惊讶。

    这些问题，可都是风冷发动机长时间使用面临的问题，不是真的对内燃机懂的人，根本不会明白这些，他大拇指一竖，“伍少将您果然对技术很精通。每一个问题都问在关键的点子上：功率的问题您不用担心，这个可以上功率测试机上测试的，原理是在使用了机械和涡轮双增压系统之后，气缸内的压力比民用汽油机的压力大了很多，汽油燃烧的更加剧烈，自然可以爆发出更大的功率。”

    “当然，更大的功率必然会给汽缸带来的更大的压力，所以我们采用了加厚的锻造缸体以及活塞、连杆，以保证这些关键部件的强度，同时在汽缸内壁镀了一层特殊的保护层。保证汽缸壁的摩擦系数可以更小，降低功率损失；为了尽可能保证发动机的散热效率，我们采用了75倍比例的设计，散热片加厚加大，确保热量及时的散出。保证发动机的正常运行，至于更加详细的技术细节……”

    说到这里。林鸿飞微微一顿。

    伍振国立刻就明白。详细的技术细节人家不打算透露，至少是在这个时候不打算透露，虽然心里有点不舒服，但也能够理解，现在凌云机械厂、北汽都在竞争这个项目呢，人家古齐省工业制造有限公司之需要将自己的优势介绍清楚就行了。至于技术细节，当确定了以古齐省工业制造有限公司为主的时候，他们必要叫交代明白。

    不理解也不行，现在空军高层领导们都知道了蓉姐对这个古齐省工业制造有限公司格外关注。

    他立刻识趣的不在追问这个问题。转而问起了另外一个问题，“好，林总刚才说除了发动机的改进之外，还有动力三角翼的改进？这个能说一下吗？”

    “当然没问题，”林鸿飞笑了，“其实在对高速突击车进行改进的时候，我们就在尝试做这样一种设计，或者说是改进：如何将动力三角翼和高速突击车做成两个分别独立又能够迅速一体化的空地一体化作战系统？”

    林鸿飞的这番话稍稍有些拗口，哪怕是伍振国，也是思索了一番，才算明白这番话的意思。

    “在保证高速突击车全副武装以及作战性能的前提下，我们初步的设想是通过增加三个模块来实现以下几个功能，第一个，是取消动力三角翼的动力系统，直接使用高速突击车本身的动力来接替动力三角翼的动力，将对动力三角翼的操控系统集成到高速突击车的副驾驶位置，这也是我们为什么要将高速突击车的发动机功率做的这么大的原因，这样就节省下来了最少一台发动机、燃油系统以及驾驶人员的重量，最少220公斤的减重，对于一架要飞上天的动力三角翼而言，可谓巨大；”

    “第二个，三角翼应该是可以快速与车体结合和分离的，当需要抛离的时候，完全可以在几秒钟之内就将三角翼抛弃，转而依靠降落伞空降；”

    “第三点，则是一个空中驱动模块，在起飞之后，保证发动机的动力全部用来驱动螺旋桨，而不是车轮，同时在必要的情况下，这套空中驱动模块可以在极短的时间内被丢掉，有个自动分离装置来让这套系统与高速突击车分离，也让三角翼与高速突击车分离。”

    伍少将皱着眉头思索了片刻，他仔细设想着林鸿飞说的这一切：首先，要有一辆大功率的高速突击车，然后要有一个可以随时安装和分离的三角翼，有一套传动系统，将动力传递给模块化设计的螺旋桨……

    我操... -->>
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