第八十五章 水中墩

  一根圆柱的成本大概在十万块钱，而两根的成本最起码也在二十五万以上，三拼的成本就更高了，差不多接近了五十万。

    当然三拼桥墩的稳定性和承重性比前面两种可要高得多。

    但是他们在想设计方案的时候，就必须把施工的成本算进去，当他们听到凌永仁把桥墩数量增加一倍时，李秀春和舒斌相互对视了一眼朝着凌永仁摇了摇头。

    因为他们俩知道这个方案肯定行不通，领导要求既要节约成本，又要保证施工质量，所以在成本增加这么多的情况下领导肯定不同意的。

    世界上哪里又有这种既要马儿跑，又要马儿不吃草的好事呢？他们俩懂得这样的道理，可是他们俩只能在心里想想，可不敢说出来。

    凌永仁在江岸两头来来回回游了六遍，他也基本上可以确定这十二根桩的位置以及他们需要钻进的深度。

    中午他们三人回到岸上一边吃饭，一边讨论着桥墩的事。

    李秀春说道：“今天他们专家组给的建议是三根但是我觉得保险起见，要不然我们就打六根吧。”

    凌永仁问道：“那你们要打什么样的规格呢？”

    “双拼啊！”

    “我的方案是十二根三拼桥墩，你现在居然跟我说是六根双拼的。”

    李秀春尴尬地笑了笑，说道，“仁哥你没在我们公司上班，不知道现在的情况。”

    “对啊，仁哥，这次非常感谢你能来帮忙，可是有些情况你不太清楚。”

    凌永仁感到有些无语，“我问你们一个问题，如果你们的方案到时候实施完，后期出现什么质量问题，出了人命到时候责任追究是你们还是你们的领导？”

    在没有实地勘查之前，凌永仁的方案是六根双拼的桥墩，而观测完之后提升到了三拼。

    其实规格提升没有错，但是数量十二根有些多了，其实八根或者十根就已经足够了。

    可是按照现在的最高标准，只有十二根三拼的才能保证法沙水库大桥的稳固。

    其实每个设计它都有一个饱和度的原则，正规设计要求假如只需要承重一百吨，但实际上的施工要求必须达到两百吨甚至更高。

    也就是说整个桥面如果一个点的沉重要一百吨，那么所有桥面的承重必须要高出设计承重的三倍以上，就这样子，桥梁的安全系数才是最高的。

    而跨度十公里的法沙水库大桥，要保证高铁站途经大桥时的稳固性，也就是说要保证火车在经过高桥的时候不会因为冲击而造成隐患。

    其实凌永仁之所以要求架十二根桥墩，最主要的原因就是它以后经过的是高铁，而不是普铁。

    对于道路建设的单位来说成本和工期只是一个方面的问题，最主要的是要保证安全，安全才是第一位的。

    他们三人在法沙水库待了五天，这五天的时间里凌永仁一直都在江边排查，到晚上就开始画图。

    整个桥的每个桥墩的支撑点和位置，凌永仁都在图上展现的非常细致，他甚至把整个完工后的图纸都画了出来。

    再回到市里的当天晚上，凌永仁就把两套方案交给了李秀春和舒斌，还特地叮嘱他们希望他们可以和自己的领导沟通，按照他的要求来修建法沙水库大桥。