第537章 中国南北大铁路

府和中国政府刚刚停战。

    所以德国大使提出，中国这是在破坏中德停战条约，是向德国宣战。

    中国礼部礼部左侍郎兼鸿胪寺卿宋育仁说：“中国的矿业属于国家财产，私人只有土地耕种权利，无权开采稀土矿业。我国政府正在和英国政府谈判，准备成立中英稀土矿业集团公司，由中英两国共同开发稀土矿，制定稀土矿的价格以及规则。如果您想要购买稀土，可以想英国人提出条件，毕竟我们是合法的国际公司，需要按照公司的规章制度来。”

    德国人被阴了一下，气得够呛，这中国清政府居然也走法律程序了，当真是让人不爽，更让人不爽的是中国政府居然抱住了英国人的大腿，让德国人想要来一点儿强硬的也不行。

    而在交通运输方面，曹跃希望中英合资建立一条从广州到北京的南北大铁路，但是他是绝不会讲铁路周围的采矿权交给其他国家的。历史上民国政府和清政府将铁路的修路权和采矿权交给外国政府是因为他们没钱，现在曹跃虽然也没什么钱，但是勒紧裤子还是能够勒出来一些脂肪的，也就没有必要出卖主权。

    英国政府出于扶持中国政府的态度，同意由英国公司来建立这一条南北大铁路，并希望这条南北大铁路可以一直修到英属印度支那（缅甸）。曹跃考虑到将来铁路覆盖中国之后，对于中央控制的好处，决定将这条铁路从云南嗅到唐努乌梁海，中间经过南宁、广州、吉安、南昌、九江、安庆、合肥、蚌埠、徐州、济南、保定、北京、张家口、乌兰察布（呼和浩特）、库伦、科布多、查干诺尔。

    这是一条野心勃勃的长度达到八千公里的仅次于俄国远东大铁路的世界第二长铁路，如果这条铁路简称，将标志着中国中央政府可以完全控制着中国绝大多数领土，避免出现地方性的独立运动，彻底完成了一个真正形式上的中华民族大一统。

    曹跃将其命名为中国南北大铁路，除了主线之外，他的直线也可以建设近万公里，其辐射能力足以让中国的交通运输提上一个新的台阶。

    英国政府多没有想到，中国提出了这个么一个野心勃勃的铁路，如果完成之后，英国人将会获益良多，而且这条铁路的战略地位太过重要了，控制了这条铁路就相当于控制了中国的经济大动脉，英国人何乐而不为呢。

    所以中英双方立即签署了中国南北大铁路计划，但为了能够加快进度，英国人没有忘记拉上自己的小弟比利时与荷兰一起来参与建设。而曹跃的要求是，只要不提出采矿的要求，外国尽可以来参股。根据英国方面的估测，8000公里的中国南北大铁路建成成本，需要五亿两白银，显然不管是大清国还是英国都拿不出这个钱来，有外国能够参股固然好，没有外国参股自己国人参股也行。按照曹跃的想法就是先把国家发展起来，咱们中国人可以装孙子装乞丐，等咱们有实力了再当爷。

    这8000公里的铁路一时之间无法修筑完毕，所以曹跃要求先修的就是广州到九江这一段，而九江到安徽省省会安庆的长江大桥，更加是这次设计的重中之重。这座长江大桥被称之为九江长江大桥，如果建成将成为历史上第一座长江大桥。

    曹跃之所以要在九江建立长江大笑，而不是南京，其原因就是希望不容易发展的地区优先发展起来，如果所有资源全都投入在苏沪杭，势必会造成富得越富，穷的越穷。后世的改革开放以沿海为发展平台，试图先富带动后富，实现国家全民富裕。其结果就是先富起来的人为富不仁，压榨穷人，内陆各省成为沿海各省的劳动输出地，内陆省份输出大量人才劳工，在沿海身份遭受当地人的白眼和压榨，也导致了后世天朝民怨沸腾，老百姓在网上戾气甚重。

    而先富裕起来的人呢，又觉得到这种戾气的环境不好，于是纷纷移民国外，天朝大量的财富涌入国外，这就是理想主义下现实的先富带动后富的尴尬。沿海地区天生就有发展的潜力，海运的方便和口岸城市的交易平台，使得沿海地区一旦得到机会就会爆发式地增长，反倒是内陆城市发展困难。

    因此曹跃才将这次的南北大铁路向内陆移动，利用铁路的优势来发展，而且铁路沿线的矿业也非常丰富，这次大铁路经过云南、广西、广东、江西、安徽、江苏、山东、蒙古各盟都是矿业发达的省份，这条大动脉如果建成，将会使中国的资源得到充分合理的使用。